Информационый ресурс BECTI.NET
       
On-line:     человек(а)
 Сделать стартовой  |  Добавить в избранное
 
Поиск по сайту: 
 
  логин: пароль:  
    Регистрация на сайте   Напомнить пароль?    
   Навигация по сайту
 
Главная Гомель Креатив СофтОбзор ИТехнологии КиноМания Знаменитости АвтоМир Обзор игр
Наши новоcти Культура СпортЧтивоНовости в мире            
 
 
  » Мужчина превратил себя в Красного Черепа из «...
» Полёт «всадника без головы» (МиГ-23М)
» Сентичентальные фотографии со свадьбы
» Женщина-змея снялась для календаря
» Мадонна шокировала зрителей премии «Грэмми»
» Неожиданные факты об Адольфе Гитлере (в карти...
» Тучный косплей (Кристина Яковлева)
» Соня Евдокименко (внучка Софии Ротару)
» Подборка демотиваторов
» Народный креатив и маразмы в рекламе
» Комментарии из соцсетей (фото)
» Народная мудрость (фото)
» Рыжие девушки (фото)
» Подборка демотиваторов
» Снимки поросенка от Линдси Бонник (Lindsey Bo...
 
Демотиваторы о жизни
Hummer-дисколимузин
Рекламные маразмы

BECTI.NET » Культура » Автомузей в Черноусово
 

Автомузей в Черноусово

На высоком берегу реки Уготь в деревне Черноусово Тульской области находится необычный автомузей, внешне напоминающий кладбище автомобилей.

Михаил Юрьевич Красинец, бывший автогонщик АЗЛК, ушел из большого спорта и принялся коллекционировать старые автомобили. Первые свои коллекционные легковушки в масштабе 1:1 он ставил прямо под окнами своей московской квартиры в Преображенском районе. Скопище потрепанных колесных «ветеранов» регулярно подвергалось разрушительным набегам окрестных пацанов — били стекла, корежили двери, поджигали, а однажды, в день выборов, власти просто вывезли половину коллекции на свалку. Михаил с супругой продали московскую квартиру, на вырученные деньги купили еще несколько раритетов, и уехали со своими автомобилями в Тульскую область. Сейчас музей «Красинца» насчитывает более 300 автомобилей.


Автомузей в Черноусово



Французский автомобиль «Симка-1501» 68 года выпуска.


Автомузей в Черноусово



Слева с табличкой — «ЗИЛ-164А», который выпускался в 61—65 годах. Долгое время эти автомобили были верными «рабочими лошадками» практически во всех автохозяйствах Советского Союза. На их базе специализированные заводы выпускали большими сериями фургоны, заправщики, цистерны, пожарные машины, автокраны и многие другие типы специальной техники. Справа — «ЗИЛ-157» в модификации ПАРМ (передвижная авторемонтная мастерская). 157-ЗИЛы производились с 58 до 92 года, а некоторые серии до 94!


Автомузей в Черноусово



ЗИЛы и ГАЗы.


Автомузей в Черноусово



Грузовой автомобиль «ГАЗ-66А» повышенной проходимости и грузоподъёмностью 2 тонны. Выпускался в 64—68 годах. Легендарная проходимость обусловлена использованием самоблокирующихся дифференциалов, большим дорожным просветом и регулируемым давлением в колёсах.


Автомузей в Черноусово



Двухдверный «Форд Гранада» начала 80-х годов.


Автомузей в Черноусово



Заросший травой «Москвич-401», на заднем плане семейство Газиков.


Автомузей в Черноусово



«Москвич-402».


Автомузей в Черноусово



«Москвич-423» — первый в СССР отечественный серийный автомобиль с пятидверным кузовом универсал, выпускался в 57—58 годах. Мощность двигателя первого универсала составляла всего 35 л.с.


Автомузей в Черноусово



Одинокая «Победа», ГАЗ-М 20.


Автомузей в Черноусово



Одинокая «Победа», ГАЗ-М 20.


Автомузей в Черноусово



Еще один «Москвич».


Автомузей в Черноусово



Надпись на кузове "Милиция".


Автомузей в Черноусово



ЗАЗ-965А «Запорожец» или в экспортном варианте «Ялта». Это первое поколение запорожцев, которое выпускалось c 60 до 69 года. В СССР этот автомобиль пользовался популярностью в значительной степени за счёт относительной дешевизны (в районе трех тысяч советских рублей). Кроме того, «Запорожцы» отличались хорошей проходимостью за счёт большого дорожного просвета, гладкого, ровного днища и повышенной нагрузки на ведущую ось. Интересная особенность — лобовое и заднее стекло «Запорожца» взаимозаменяемы. Максимальная мощность двигателя — 27 л.с. при рабочем объеме — 887 см³.


Автомузей в Черноусово



«Москвич-400». Автомобиль представляет собой копию довоенного «Опеля-Кадет К38». После войны часть оснастки была вывезена с завода «Опель» в Рюссельсхайме, а оставшиеся штампы делал завод ЗИС. Задние двери открываются против движения, не по ГОСТу. «Москвич-400» стал первой в СССР по-настоящему массовой народной машиной, рассчитанной в основном на индивидуальных владельцев. В кадре один из автомобилей парка ОРУД (отдел регулирования уличного движения).


Автомузей в Черноусово



В послевоенные годы с запуском в производство автомобиля ГАЗ-М20 «Победа» был поднят вопрос о создании нового отечественного комфортабельного вездехода. Внедорожник, получивший название ГАЗ-М72, был создан на базе кузова «Победы» и агрегатов армейского вездехода ГАЗ-69. От «Победы» для этого автомобиля были взяты лишь наружные кузовные панели и несущий каркас кузова, который был видоизменен и дополнительно усилен.


Автомузей в Черноусово



ГАЗ М-21, легендарная «Волга».


Автомузей в Черноусово



Красивый ракурс Волги.


Автомузей в Черноусово



Еще один «Запорожец».


Автомузей в Черноусово



Запорожец и Москвичи


Автомузей в Черноусово



402 и 407 Москвичи. Серийное производство «Москвича-402» было начато в апреле 1956 года. Впервые в нашем автомобилестроении были использованы панорамное цельногнутое ветровое стекло, телескопические амортизаторы, кнопочное открывание дверных замков, отпираемая изнутри крышка багажника и двуспицевое рулевое колесо. Передние сиденья раскладывались в удобную постель, а багажник обладал достаточно большим объемом – 0,34 м³. Все автомобили комплектовались ламповым радиоприёмником с диапазоном длинных и средних волн. Мощность двигателя 402-ого была 35 л.с. 407-я модель пошла в серийное производство в мае 1958 года, с 1960 года более мелкой и строгой стала облицовка радиатора. Некоторое количество автомобилей, впервые среди отечественных моделей, получили двухцветную окраску кузова и вследствие этого — неплохие шансы на экспорт. После довольно удачной модернизации двигателя, мощность которого удалось довести до 45 л.с., динамика машины значительно улучшилась, а максимальная скорость увеличилась со 105 до 115 км/ч.


Автомузей в Черноусово



Небольшое количество «Москвичей-408» сделали в Ижевске, а под маркой «Рила-1400» автомобиль по лицензии выпускали в Болгарии.


Автомузей в Черноусово



«Опель Рекорд С» — один из линейки западногерманских автомобилей представительского класса 67—71 годов выпуска.


Автомузей в Черноусово



«С–3А» микролитражный автомобиль или мотоколяска 58—70 годов выпуска. Имеет трубчатую пространственную раму и мотоциклетный одноцилиндровый двухтактный двигатель мощностью 10 л/с.


Автомузей в Черноусово



Еще одна мотоколяска — «СЗД». Ее 18-лошадный двигатель был откровенно слабоват для довольно тяжёлой конструкции в 500 кг и издавал при работе крайне неприятный треск.


Автомузей в Черноусово



Ни одной педали.


Автомузей в Черноусово



Одинокий 401-й.


Автомузей в Черноусово



Среди Москвичей стоит единственная в своем роде «Волна-407Ф» — самодельный автомобиль сделанный из стеклопластика на базе «Москвича-407».


Автомузей в Черноусово



Помощь на дороге.


Автомузей в Черноусово



«ГАЗ-12» или «ЗиМ-12» — советский шести-семиместный легковой автомобиль большого класса с кузовом «шестиоконный длиннобазный седан». Производился c 50 по 60 года. «ЗиМ» — первая представительская модель Горьковского автозавода. Автомобиль предназначался в основном для государственных и партийных чиновников. Частных машин было очень мало, хотя их свободно продавали, но цена приблизительно в 36000 рублей была для подавляющего большинства граждан СССР огромна.


Автомузей в Черноусово



Эмблема советского такси.


Автомузей в Черноусово



Эмблема автомобиля "ГАЗ".


Автомузей в Черноусово



Эмблема Горьковского автозавода на «ЗиМ-12».


Автомузей в Черноусово



Декоративные элементы «Москвича-407» на крышке багажника.


Автомузей в Черноусово



... и на капоте.


Автомузей в Черноусово



«ГАЗ-13» 59—81 годов выпуска.


Автомузей в Черноусово



Знаменитая «Чайка» была нестандартной как по дизайну, так и по обилию технических новшеств.


Автомузей в Черноусово



Большинство конструктивных решений этой машины были новинками в отечественном автомобилестроении.


Автомузей в Черноусово



Двигатель объемом 5,5 литра и мощностью 195 л.с. легко разгонял даже полностью нагруженную машину до 160 км/ч и расходовал на сто километров пути всего 21 литр горючего.


Автомузей в Черноусово



Впоследствии, в несколько изменённом виде эти моторы устанавливались на бронетранспортеры.


Автомузей в Черноусово



Карета скорой помощи на базе универсала «ГАЗ-22».


Автомузей в Черноусово



Два «Форда Таунуса» 17М и 12М.


Автомузей в Черноусово



«Mercedes Benz W108» 64 года и «Волга-24».


Автомузей в Черноусово



Интерьер «Победы». В отделке салона по традиции тех лет использовались мягкие, пастельные тона — бежевый, коричневый, серый. Массивные пластмассовые накладки придавали панели современный, аккуратный внешний вид. Пластик мог быть серым, цвета слоновой кости или коричневым, из такого же пластика были выполнены и руль, различные рукоятки и кнопки. Сама панель содержала весьма полный, по тем временам, набор приборов — спидометр, указатель уровня бензина, манометр, амперметр, термометр, лампы указателя правого и левого поворотов, часы с автоматическим подзаводом. Как дополнительное оборудование можно было заказать: два противосолнечных козырька, две пепельницы, прикуриватель, потолочный плафон, переносную лампу, зеркало заднего вида и двухтональный звуковой электросигнал.


Автомузей в Черноусово



Полноприводный универсал «Москвич-411».


Автомузей в Черноусово



«Опель Супер 6».


Автомузей в Черноусово



Салон «Москвича-407» еще с диваном.


Автомузей в Черноусово



А это уже «Москвич-408», у которого стоят раздельные сидения.


Автомузей в Черноусово



Интерьер «ЗиМа».


Автомузей в Черноусово



«ГАЗ-21».


Автомузей в Черноусово



«Форд Таунус»


Автомузей в Черноусово



Бэтменмобиль «Бьюик Эйт» 39 года.


Автомузей в Черноусово



По состоянию салона видно, что машине уже 70 лет.


Автомузей в Черноусово



«Чайка». В просторном и комфортабельном салоне могут свободно разместиться семь человек. В нем имеется «Бардачок» рядом с щитком приборов, пепельницы и электроприкуриватели, пяти-диапазонный приёмник с автоматической настройкой и дополнительным динамиком для задних пассажиров, кнопочное управление подъемом антенны и оконными стеклами. На «Чайках» ездили главы министерств и ведомств, первые секретари республиканских компартий, послы СССР в зарубежных странах. Одна «Чайка» даже эксплуатировалась в посольстве США. В подарок от Хрущёва «Чайку» получил революционер Фидель Кастро. Отслужившие свой век в министерствах и прошедшие по два капремонта автомобили передавались в «Интурист», дворцы бракосочетаний и ЗАГСы.


Автомузей в Черноусово
Смотрите также:
http://teplosity.ru/ кран шаровой полнопроходной broen ballomax. биомедсаунд: гангрена нижних конечностей послеоперационный уход гангрена нижних конечностей
Поделись своими впечатлениями с друзьми. Отправь им ссылку на статью!!!
Ссылка: http://becti.net/culture/48831-avtomuzejj-v-chernousovo.html
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо зайти на сайт под своим именем.
для таких тачек аэродром надо арендовать. тогда бы и вид был. а так в самом деле помойка железа winked
бля смотрю и плакать хоч-ца, так с машинами обращацца
с каждого собрать и музей готов
Так с машинами нельзя обращаться!
я бы забрал ford'a без вопросов
Добавление комментария