Компания Mazda на автошоу в Лос-Анджелесе привезла новое поколение своей самой популярной модели — Mazda3.
Главным дизайнером проекта Mazda3 является Кунихико Курису. Компания поставила перед ним нелегкую задачу: сохранить существующий облик Mazda3, дополнив дизайн кузова более сильными и смелыми штрихами. Справился ли Кунихико с заданием, покажет время. Машина получилась очень необычная, яркая и интересная.
Салон новой Mazda3 выглядит просто. Как утверждают разработчики, огромные усилия команды были направлены на создание максимально удобного интерьера. Среди особенностей можно отметить двухзонный климат-контроль, акустическую систему Bose премиум-класса с 10 динамиками, электропривод сидения водителя с функцией памяти на три положения, многофункциональный дисплей и множество дополнительных ламп, обеспечивающих отличное освещение.
В США на Mazda3 будут ставить два двигателя. 2,0-литровый 4-цилиндровый рядный двигатель MZR взят у прошлого поколения модели. Он имеет мощность 150 л.с. при 6 500 об/мин. и крутящий момент 183 Нм при 4 500 об/мин. Новым для модели станет 2,5-литровый 4-цилиндровый силовой агрегат, который уже используется на моделях Mazda6. Номинальная мощность двигателя составляет 169 л.с. при 6 000 об/мин., а крутящий момент равен 228 Нм при 4 000 об/мин. В зависимости от выбранной комплектации на автомобиль может быть установлена 5- или 6-ступенчатая МКПП или 5-ступенчатый «автомат».
Как утверждает Mazda, самая экономичная модификация Mazda3 (2,0 л, МКПП) расходует в городе 9,4 л бензина на 100 км пробега.
Весь силовой агрегат, рулевой механизм и нижние точки крепления подвески типа Мак-Ферсон с цилиндрическими пружинами крепятся к переднему подрамнику, установленному на резиновых опорах. Независимая многорычажная задняя подвеска состоит из цилиндрических пружин, одной продольной тяги, двух боковых тяг и одной тяги для регулировки схождения (на каждую сторону). В базовой комплектации автомобиля для рынка США на всех четырёх колёсах установлены усиленные дисковые тормоза с вентилируемыми дисками спереди и обычными дисками сзади. На всех версиях Mazda3 предусмотрена установка системы динамической стабилизации и противобуксовочной системы.
Выставка проходит в США, поэтому все спецификации модели опубликованы пока только для американского рынка. Будут ли заметно отличаться европейские Mazda3 или японские Mazda Axela от варианта модели для США — неизвестно. Но стоит отметить, что новое поколение Mazda6 в комплектации для Америки отличается не только линейкой силовых установок, но и размерами кузова, салона, уровнем оснащения и пр.
