Англичане славятся своей дотошностью в собирании различных вещей, поэтому и музеи у них получаются изумительные.Ходишь, смотришь и понимаешь, что в России, к сожалению, много чего просто было пущено на металлолом, поэтому старые трамваи, автобусы и прочее можно видеть только за границей.
Уже оформление самого входа в музей впечатляет (из наших сравниться по оформлению может, пожалуй, только Автовилль).
Прежде всего Лондон известен своим самым старым в мире метрополитеном.
Строили метро тогда, конечно, полностью вручную.
А так выглядел первый локомотив:
И первый в мире вагон метро.
Тогда считалось, что смотреть под землей не на что, поэтому и окна не нужны. К тому же поезда ходили на паровозной тяге, и воздух в тоннеле был, мягко говоря, не самым свежим. Паровозы топились углем и испускали страшную гарь. Переход на электрическую тягу произошел только в 1890-х.
ДОЖДИТЕСЬ ОСТАНОВКИ ПОЕЗДА.
ПАССАЖИРАМ ЗАПРЕЩАЕТСЯ КУРИТЬ В ЭТОМ ВАГОНЕ.
Еще один метропаровоз.
Первый метрополитен в мире строила компания Metropolitain Railway, т.е. Железные дороги Метрополии (Велкиобритания – метрополия, остальное – колонии Британской империи). В самом Лондоне слово "метрополитен" не прижилось, там метро официально называют Underground (“подземка”) или неформально Tube (“труба” ), а в других странах распространилось. В частности, в советской России.
Деревянные вагоны метро начала 20 века. Двери открывались вручную, а пассажиры путешествовали по нескольку человек в отдельном купе.
Купе небольшое, с обеих сторон двери
Карта линий метро в вагоне
Судя по лицу господина, метро и тогда было малоприятным видом транспорта
Ladies only - Женское купе
Послевоенный локомотив и вагон
Еще одна совершенно изумительная часть экспозиции - тренажеры.
Садишься в локомотив 1920-х и с помощью ручки и тормозов управляешь, проезжая платформы, светофоры, выдерживая график.
Такой же тренажер и современного поезда
Здесь можно посмотреть как выглядела конка. Обратите внимание на возницу, укутанного для тепла и для защиты от грязи в плед, но при этом в котелке. Котелок был распространенным головным убором прежде всего среди рабочего класса и мелких клерков Викторианской эпохи. Состоятельные люди носили цилиндры.
Было очень интересно поразглядывать настоящую конку. Она мало отличается от московской. Да и все эти вагоны все равно изначально проектировались в Европе, технические решения перенимались, поэтому конки были очень похожи.
Вот пример с московской улицы:
Та же тележка у вагона, та же витая лестница (только на другую сторону). Все практически один в один.
Двухэтажный трамвай
Можно подняться и посмотреть как оно было на втором этаже
Здесь же я увидел то, что заставило меня зависнуть еще на минут 15 - двухэтажный троллейбус. Именно такие троллейбусы были пущены в Москве в 1930-х.Тогда советская республика закупила английские машины и скопировав их чуть ли не до последней детали пустила по Тверской. Очень жаль, что собственную историю приходится изучать за границей, у нас-то хрен что осталось.
Вот такой троллейбус едет по Манежной площади у гостиницы "Москва".
Вокруг этого троллейбуса вместе со мной крутились английские бабушка с внуком. Внук долго не мог понять, что это за транспорт такой, а бабушка ему рассказывала: "Ой, а я помню, как в Лондоне ходили троллейбусы, представляешь, какая я древняя!"
И центр экспозиции - два старых автобуса и новый, экспериментальный, еще не выпущенный на улицы.
Второй этаж старого автобуса очень низкий, стоять здесь затруднительно. В Москве, когда пустили двухэтажные троллейбусы на второй этаж не пускали, пока не заполнится первый. А все-то, конечно, хотели проехаться наверху. Подвеска у такого автобуса жесткая и не такой плавный ход как у современных. Как дань традиции по центральным улицам на маршруте №15 до сих пор работают старые автобусы Рутмастер.
Узкий проход на второй этаж и зеркало, чтобы не столкнуться с кем-нибудь в середине прохода.
Все сидения матерчатые. Это удобней, в России же больше пошли по пути гигиеничности
Есть и новый автобус, в кабине которого можно вдоволь накрутиться рулем
Типовая остановка. Лавочка символическая, зато нет бомжей
Ну, и магазин, где есть все, что угодно для любителей городского транспорта, от маек и шоколадок до...
... подушек и сумок из покрытий сидений.
Даже диван есть и ботинки из такого покрытия (оцените сколь разнообразно оно в метро и в автобусах).
Почему у нас нет какого-нибудь фирменного магазина любителей метро? При том, что даже сувениры делаются, но малыми партиями и расходятся среди работников =(
Смотрите также:
